Meilleurs trainers intelligents bon marché 2023 : connectez-vous sans frais

Mar 18, 2023

Les meilleurs entraîneurs intelligents bon marché permettront à votre entraînement en salle de se dérouler sans vous ruiner

Les meilleurs entraîneurs intelligents bon marché démarreront votre entraînement en salle sans les dépenses de la plupart des meilleurs entraîneurs turbo intelligents. Alors que l'entraînement en salle gagne en popularité, les fabricants d'entraîneurs ont réduit leurs produits à des prix plus bas. Autrefois un produit haut de gamme, les meilleurs entraîneurs intelligents à petit budget offrent des fonctionnalités similaires à un prix plus raisonnable.

Le cyclisme en salle ne vous permet pas seulement d'éviter le mauvais temps à l'extérieur, il offre de nombreux autres avantages. L'intérieur est un environnement plus contrôlé où vous pouvez vous concentrer sur votre conduite, pas sur la circulation. Les pentes viennent à vous, plutôt que de chercher une colline pour vous entraîner et un entraîneur intelligent suivra vos efforts et votre rendement sans investir dans un wattmètre.

Les meilleures applications d'entraînement en salle rendent également l'expérience beaucoup plus immersive, avec les meilleurs entraîneurs intelligents à petit budget vous permettant de rouler et de rivaliser avec d'autres cyclistes sur Zwift et d'autres plates-formes de cyclisme en ligne, plutôt que de simplement regarder une série de rampes à surmonter.

Ici, nous avons rassemblé notre sélection des meilleurs entraîneurs intelligents bon marché, afin que vous puissiez commencer votre voyage en intérieur. Au bas de la page, notre guide d'achat sur les home trainers intelligents abordables vous aidera à décider quoi rechercher.

Vous pouvez faire confiance à Cycling Weekly. Notre équipe d'experts a parcouru des kilomètres pour tester la technologie du cyclisme et partagera toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Les home trainers se déclinent en deux variétés principales : à roues activées et à roues désactivées, également appelées à entraînement direct. En général, les trainers à entraînement direct sont plus chers que les modèles à roues. Nous commencerons par des options de roue bon marché, puis nous examinerons la variété à entraînement direct à petit budget.

Notre avis d'expert :

Il semble un peu injuste de comparer un entraîneur intelligent à roues à son compagnon stable à entraînement direct haut de gamme, mais les spécifications et les performances du Wahoo Kickr SNAP rendent difficile de ne pas le faire. Après tout, une puissance maximale de 1 500 W et une inclinaison simulée de 12 % sont des chiffres beaucoup plus courants sur les machines à entraînement direct.

Le SNAP a une excellente sensation plantée et l'un des entraîneurs à roulettes les plus fluides que nous ayons montés. Non, ce n'est pas aussi fluide qu'un turbo à entraînement direct, mais c'est un petit prix à payer étant donné qu'il se vend au tiers du prix.

À faible puissance, nous avons constaté que la précision était inférieure aux +/- 3 % revendiqués, mais cela s'améliorait à des intensités plus élevées où ces choses importent davantage. Les lectures de puissance peuvent être un peu épineuses, bien que cela semble en grande partie être dû à une absence de lissage excessif dont les machines plus chères sont capables plutôt qu'à une variation de résistance. Il y a aussi un peu de décalage dans le changement de résistance au tour des intervalles programmés que nous avons relevés dans d'autres machines à prix similaire.

Lisez notre examen complet de l'entraîneur intelligent à roulettes Wahoo Kickr Snap

Notre avis d'expert :

Le Tacx Flow est facile à installer et léger et peut être utilisé sans alimentation pour les échauffements lors d'événements. Il est très stable, avec des pieds larges et offre une connectivité BLE et ANT+ pour transmettre les données de vitesse, de puissance et de cadence à une unité centrale.

Il y a un peu de retard dans l'augmentation de la résistance à la fois lorsqu'elle est contrôlée par Zwift et en utilisant le mode ERG, ce qui peut entraîner des augmentations soudaines lors de certains entraînements.

La conception à roues vous offre une simulation de montée plus limitée qu'une unité à entraînement direct jusqu'à 6 % et la résistance maximale est de 800 watts, avec une précision de +/- 5 %, bien que nous ayons trouvé le débit Tacx inférieur à la puissance de comparaison. mètres.

Lisez notre revue complète de l'entraîneur intelligent à roulettes Tacx Flow

Notre avis d'expert :

Avec des pieds en bois et une unité d'entraînement carrée, l'Elite Tuo a l'air plus intelligent que la plupart des baskets. Il se plie très petit et est léger. Il est facile de configurer votre vélo sur l'entraîneur et les adaptateurs d'axe traversant sont fournis avec plutôt que d'être un supplément.

Elite revendique une précision de puissance de +/- 5 %, avec des gradients simulés allant jusqu'à 10 % et une résistance maximale de 1 300 watts. La conduite est très douce, sans sauts du rouleau et la puissance et la cadence ont été mesurées avec précision, sauf dans les efforts de sprint courts et à haute puissance.

Lisez notre revue complète de l'entraîneur intelligent à roues Elite Tuo

Notre avis d'expert :

L'entrée de Zwift dans le monde du matériel d'entraînement est facile à démarrer. Il est facile de monter votre vélo et de se connecter via ANT+ et BLE et vous pouvez également l'utiliser comme pont entre un moniteur de fréquence cardiaque ou un autre appareil et une unité principale. Ses statistiques de résistance sont bonnes et il a un volant d'inertie de 1,7 kg. Il est également livré avec une cassette 11 vitesses compatible Shimano prête à l'emploi.

Nous avons évalué l'expérience de conduite à la fois lorsqu'elle est liée au logiciel d'entraînement (vous n'êtes pas limité à Zwift) et en mode ERG. Il est relativement silencieux et suffisamment stable, malgré les jambes parallèles. Il n'y a pas de poignée de transport, bien que le poids de l'entraîneur signifie qu'il n'est pas trop difficile de se déplacer sans. Les pieds ne se plient pas, il n'est donc pas aussi facile à ranger que certaines autres options.

Lisez notre revue complète de Zwift Hub

Notre avis d'expert :

La fiche technique de l'Elite Zumo dément totalement à quel point il s'agit d'un entraîneur complet. L'entraîneur le moins cher testé, c'est aussi le plus léger et a le volant le plus léger, la précision revendiquée est la pire à ± 3 % et la résistance maximale est la plus faible à 1 350 W. La simulation de pente se distingue en étant la deuxième moins profonde à 12 %.

La plupart de ces points sont cependant sans importance. La pente maximale de 12 % est encore plus que suffisante pour tous vos besoins d'intervalle à faible cadence/haute puissance - c'est juste que vous pousserez une vitesse légèrement plus grande qu'avec un Tacx Neo 2T ou un Wahoo Kickr. De plus, si vous n'avez pas du tout manipulé les paramètres de réalisme par défaut dans Zwift, le gradient maximum de 22 % sera réduit à 11 % et dans les limites des capacités de l'entraîneur.

La résistance maximale de 1 350 W mérite un peu plus d'attention que celle des autres turbos testés car ce n'est pas un nombre impossible à atteindre pour les pilotes amateurs. Mais en tant que pilote amateur qui n'a jamais dépassé 1 300w, je n'ai toujours pas pu tester ses limites.

Cela dit, passons aux éléments les plus importants. Tout d'abord, la sensation de conduite. Malgré le volant d'inertie le plus léger à l'essai, la sensation de conduite était vraiment très douce - bien meilleure que la Jet Black Volt 2, sur laquelle nous reviendrons plus tard. En parcourant la carte Sand And Sequoias sur Zwift, il a répondu aux changements de gradient rapidement et proportionnellement avec pratiquement aucun décalage.

Jusqu'ici tout va bien, mais le revers de la médaille est que lorsque vous roulez en mode erg et que vous faites une session telle que 20/40 s ou 10x1 min - tout ce qui présente un grand différentiel de puissance - vous pouvez facilement vous retrouver dans une sorte de "spirale de la mort". ' de résistance toujours croissante alors que vous avez du mal à faire tourner vos jambes jusqu'à la vitesse.

C'est quelque chose qui est vrai de tous les entraîneurs dans une certaine mesure, c'est généralement une bonne idée d'augmenter votre cadence juste avant d'entrer dans ces intervalles pour vous donner un peu de tampon. Mais c'était un problème particulier pour le Zumo - et c'était aussi un problème pour le Direto haut de gamme que nous avons testé l'année dernière, il semble donc que ce soit un problème plus général pour Elite.

Et en parlant de problèmes généraux pour Elite, lors de sessions turbo sans mode erg, j'ai trouvé qu'il était assez facile de finir par manquer de vitesse et de tourner en rond. Même avec une combinaison 50x11t - route réelle, pas de gravier - j'ai dû pédaler à une vitesse inconfortable pour tenir 250w.

Ce n'est pas un problème si vous ne faites du freeride que dans des événements et autres avec le réalisme activé, et ce n'est pas un problème si vous ne roulez qu'en mode erg (beaucoup de résistance peut y être fournie). Mais c'est un problème pour ceux qui aiment le défi mental de maintenir consciemment une puissance définie. Et c'est aussi un problème avec lequel les turbos Elite ont eu des problèmes dans le passé - pas le Direto susmentionné, c'était bien, mais le Tuo bas de gamme.

Dans l'ensemble, le Zumo est super portable grâce à sa poignée de transport, ses pieds pliables et sa construction légère. En même temps, il est très stable grâce à sa large empreinte et la résistance est très bien contrôlée et semble très douce malgré le volant d'inertie plus petit.

Il est déçu par la propension à «spirale de la mort» lors de séances d'intervalle avec de grands différentiels de puissance en mode erg – un problème partagé par son grand frère, le Direto. Et il est également déçu par la faible résistance lorsque vous roulez sans plus d'erg ou de réalisme, tournant à environ 250w - un problème partagé par son petit frère, le Tuo.

Notre avis d'expert :

Tout d'abord, c'est un très bon turbo trainer. Mais c'est ce qui rend celui-ci un peu frustrant, car il est si proche d'être la référence évidente pour à peu près tout le monde. Mais, dans l'état actuel des choses, il y aura des gens pour qui ce n'est pas tout à fait le bon modèle – passons à la performance.

Avec le volant d'inertie le plus lourd à l'essai, le Flux S se présente également comme l'entraîneur le plus lourd dans l'ensemble. Ajoutez à cela son empreinte unique et vous obtenez une plate-forme incroyablement stable - je dirais même potentiellement un peu plus stable que son grand frère, le Tacx Neo 2T, que j'ai testé l'année dernière.

De même, la résistance et la sensation de conduite de ce modèle d'entrée de gamme sont incroyablement proches de celles de l'entraîneur phare de Tacx. Les changements de pente étaient rapides et fluides, tandis que la résistance restait stable même lors de la montée à faible vitesse et à faible cadence - une combinaison difficile pour un entraîneur.

Le mode erg a bien géré même les grandes différences de puissance. La résistance augmenterait rapidement tout en n'écrasant pas ma cadence comme le faisait le Zumo. Un autre point de contraste est que lorsque je roulais sans le mode erg sur ou sans gradients virtuels, j'étais capable de pousser une cadence confortable à 250w avec beaucoup de pignons à revendre - aucun risque de patinage.

En termes de sensation de conduite virtuelle et de stabilité du turbo, c'était le meilleur à l'essai - et c'est même mieux que certains turbos à un prix plus élevé. L'Elite Direto sans équivoque et, pour moi, aussi le Wahoo Kickr - mais nous y reviendrons plus en détail plus tard.

Après avoir balayé les fondamentaux, il est juste de se demander s'il continue à effacer l'une des barres les plus élevées - y a-t-il un intérêt à acheter un modèle plus cher ? Malheureusement, oui. Mais uniquement pour les personnes ayant des cas d'utilisation assez spécifiques.

Tout d'abord, la précision. Évalué à ± 3 %, c'est la même chose que le Zumo. Mais il convient de souligner que cela ne respecte pas la limite de ± 2% pour les échelons supérieurs de la course Zwift. Pour la plupart des gens, ce n'est pas une considération - la majorité des utilisateurs de Zwift ne sont pas des coureurs, et ce n'est qu'une très petite sous-section d'entre eux qui courraient dans ces catégories. Mais ça vaut le coup d'en être conscient.

De même, pour des défis comme un everesting « virtuel », les règles stipulent que le réalisme doit être réglé à 100 %. Si vous envisagez d'utiliser l'Alpe du Zwift pour votre tentative, vous allez enfreindre "les règles", car la pente maximale y est de 14%.

Encore une fois, ces deux points n'auront pas d'importance pour la plupart des gens, et c'est en partie la raison pour laquelle c'est l'entraîneur que nous recommandons dans l'ensemble. Mais ce n'est pas parce que cet entraîneur est si bon qu'il vaut la peine de savoir exactement où se trouvent les limites, afin qu'il n'y ait pas de surprises.

L'autre considération est qu'il ne s'agit pas d'un entraîneur pour se déplacer ou ranger. Les jambes ne se plient pas et c'est vraiment très lourd.

Notre avis d'expert :

Le Wahoo Kickr Core et le Tacx Flux S s'alignent pour un contraste particulièrement intéressant. C'est presque comme un diagramme de Venn, mais où les deux cercles ont été rapprochés de sorte qu'il ne s'agisse que d'un mince ruban de chaque côté où il n'y a pas de chevauchement.

Nous allons à nouveau parcourir les fondamentaux assez rapidement car, comme le Tacx Flux S, le Wahoo Kickr Core les exécute si bien qu'il vaut la peine de passer un peu plus de temps sur les points de différenciation des cheveux.

En commençant par la sensation de conduite, je dirais en fait que le Core fait mieux (à certains égards) que le produit phare Kickr V5 que j'ai testé l'année dernière (bien que ce modèle ait maintenant été dépassé par le V6).

Comment se peut-il? Eh bien, je suppose que c'est dû au poids des volants d'inertie. Avec le Kickr V5, j'ai toujours eu l'impression qu'il y avait beaucoup d'inertie à faire tourner lors de l'accélération - pour moi, c'était un peu moins comme rouler sur la route ouverte et un peu plus comme celui d'un «spin bike», avec leurs énormes volants à pignon fixe.

Certes, le Tacx Neo 2T lui-même dispose d'un volant d'inertie électromagnétique qui peut simuler un poids allant jusqu'à 125 kg, mais il ne simule pas cela tout le temps, et, à mon avis, il a plus une " sensation de route " que celle d'un Kickr V5.

Pour en revenir au Kickr Core, avec un volant d'inertie de 5,4 kg par rapport aux 7,3 kg du V5, la sensation d'accélération m'a semblé un peu plus naturelle. Bien que cela doive être fortement mis en garde avec le fait que si vous êtes un cycliste plus lourd, vous pourriez bien trouver le contraire.

En termes de réponse aux changements soudains de gradient et de séances d'intervalle avec de grands différentiels de puissance en mode erg, la résistance a changé en douceur et rapidement. Il n'avait pas non plus une propension particulière à «spirale de la mort» et vous obligeait à pousser une cadence toujours plus basse - tous très bons et très similaires au Kickr V5.

Comme mentionné, le Kickr Core parvient à atteindre les points que le Tacx Flux S a manqués. Avec une précision de ± 2%, c'est l'un des points d'entrée les moins chers pour les courses en salle haut de gamme. De plus, avec une pente maximale de 16%, vous pourrez faire vos premières armes sur l'Alp du Zwift et sentir chaque rampe. C'est aussi un trainer plus facile à déplacer que le Flux S et prend moins de place.

Cependant, il y a des points qui le laissent tomber par rapport au Flux S. Premièrement, la stabilité : ces conceptions à deux barres sont beaucoup moins stables que les versions à trois pattes - et le Flux est particulièrement solide.

Ensuite, il y a le prix. 100£de plus n'est peut-être pas trop lors du choix entre les vélos, mais c'est un gros morceau quand il s'agit de turbos.

Notre avis d'expert :

Commençons par le faire : le Jet Black Volt 2 ressemble assez au Wahoo Kickr Core. Arrivant au même prix catalogue, simulant le même gradient maximal et offrant la même résistance maximale - vous pourriez commencer à vous demander si quelque chose est différent du tout.

En y regardant de plus près, il existe de nombreux domaines dans lesquels les deux formateurs sont distincts. Le premier indice est dans le poids. À 15,4 kg pour le Jet Black Volt 2 contre 18,0 kg pour le Wahoo Kickr Core, il y a évidemment un gros morceau – à hauteur de 2,6 kg – qui varie entre les entraîneurs.

Une partie de cela est due au poids du volant d'inertie, atteignant 4,7 kg pour le Jet Black - le deuxième plus léger testé - contre 5,4 kg pour le Wahoo Kickr Core. Le boîtier du volant d'inertie varie également entre eux, le Jet Black ayant un peu plus un revêtement en plastique.

Pour compléter les différences physiques, les jambes de la Volt 2 sont ovales plutôt que circulaires et la barre avant est fixée en place, tandis que le Wahoo Kickr Core peut être ajusté verticalement.

Les performances sont également assez différentes, même si cela ne reflète pas si bien la marque australienne. Conduisant la Volt 2 dans des montées virtuelles raides, la résistance était nettement saccadée. C'était comme pousser la mélasse entre deux et quatre heures sur le coup de pédale, mais au-delà, cela s'atténuerait considérablement - presque en glissant - avant de remonter à deux heures sur l'autre bras de manivelle.

Pour être juste, ce n'était pas un problème lorsque je poussais des nombres de puissance et de cadence plus élevés (environ 270w et 90 tr/min), mais les 180w et les 70 tr/min auxquels j'avais ces problèmes ne sont pas ridiculement bas. Même les coureurs les plus puissants roulent autour de ce niveau lors de la récupération entre les intervalles - et pour d'autres, ce sera dans leurs zones d'entraînement.

Je ne sais pas exactement quel est le problème exact ici. Vous pourriez penser que c'était le volant d'inertie relativement léger qui luttait avec les pentes plus raides, mais les pentes de 7% sur lesquelles j'ai remarqué le problème pour la première fois étaient facilement gérées par l'Elite Zumo - qui a un volant d'inertie plus léger et une pente maximale plus faible.

Bien que, cela dit, le mode erg n'était pas aussi agressif que celui de l'Elite et il était possible de rouler sans aucune résistance supplémentaire des montées ou du mode erg sans tourner - donc la Volt 2 a quelques points positifs par rapport au Zumo.

Mais dans l'ensemble, le Tacx Flux S a simplement une sensation de conduite nettement meilleure et, dans les domaines où le Flux S n'est pas le leader du test (c'est-à-dire la précision et la simulation de gradient), le Volt 2 ne "fait pas le double" non plus, et n'est donc pas une option convaincante.

Si vous ne savez pas comment choisir le meilleur entraîneur intelligent à petit budget pour vos besoins, notre guide de l'acheteur répondra à certaines questions clés. Pour plus de conseils, il vaut la peine de lire notre guide des meilleurs entraîneurs intelligents que nous avons testés ici à Cycling Weekly.

Pour être utile, un home trainer doit proposer une résistance variable. Oui, vous pouvez vous éloigner et varier votre cadence vous procurera certains avantages à l'entraînement, mais travailler contre une résistance variable vous en donnera plus.

Un entraîneur non intelligent vous donnera un bouton de réglage pour augmenter ou réduire vous-même la résistance. Mais un entraîneur intelligent variera automatiquement la résistance, ce qui ouvre une expérience beaucoup plus intéressante lorsque vous connectez votre entraîneur à Zwift, Wahoo X ou à l'une des nombreuses applications d'entraînement en salle.

Votre home trainer intelligent disposera d'une connectivité Bluetooth et ANT+ avec un ordinateur de vélo, un smartphone, un ordinateur ou un autre appareil intégré, afin que vous puissiez le connecter, rassembler les autres éléments essentiels pour l'entraînement en salle et commencer à rouler.

Les entraîneurs intelligents les moins chers sont généralement des options à roulettes. Ils ont l'avantage que vous pouvez simplement ancrer votre vélo dans le trainer et commencer à rouler. Mais parmi leurs inconvénients, le trainer peut s'user rapidement à travers un pneu arrière, vous aurez donc peut-être besoin d'un pneu de cyclisme en salle à composé plus dur. La mesure de la puissance est également susceptible d'être moins précise qu'un modèle à entraînement direct.

Un entraîneur à entraînement direct bon marché vous donnera des chiffres de puissance plus fiables. Bien qu'il ne soit probablement pas aussi précis qu'un modèle haut de gamme, un chiffre de +/- 3 % dans les lectures de puissance ne fera pas beaucoup de différence pour votre entraînement et vos courses. Vous devrez acheter une cassette pour vous connecter à votre vélo, mais vous économiserez l'usure de votre pneu arrière.

Un entraîneur intelligent abordable vous donnera les mêmes bases de résistance variable par un programme comme Zwift qu'un entraîneur intelligent plus cher.

Comme mentionné ci-dessus, la précision absolue de la puissance n'est peut-être pas aussi précise qu'avec un entraîneur intelligent haut de gamme, mais elle ne sera pas extrêmement incohérente. Si vous avez un capteur de puissance sur votre vélo d'extérieur, vous pouvez toujours l'utiliser pour votre mesure de puissance en intérieur, afin d'obtenir des résultats cohérents à l'intérieur et à l'extérieur.

Les marques ajoutent de nouvelles fonctionnalités à leurs modèles haut de gamme. Dans le cas du Tacx Neo 2T, qui comprend des pavés simulés et à la fois le Neo 2T et le Wahoo Kickr, mais pas les entraîneurs intelligents plus abordables de la marque, offrent un mouvement latéral pour une sensation de conduite plus réaliste.

Wahoo a également ajouté le WiFi au Kickr mis à jour, afin que vous puissiez le mettre en réseau directement sur Internet, augmentant ainsi la bande passante des données et permettant les mises à jour automatiques du micrologiciel.

Paul a commencé à écrire pour Cycling Weekly en 2015, couvrant la technologie du cyclisme, les nouveaux vélos et les tests de produits. Depuis lors, il a passé en revue des centaines de vélos et des milliers d'autres équipements de cyclisme pour le magazine et le site Web Cycling Weekly.

Il fait du vélo depuis bien plus longtemps que cela et ses voyages à vélo l'ont emmené dans toute l'Europe et jusqu'en Californie. Il roule sur du gravier bien avant que les vélos de gravier n'existent aussi, faisant du cyclocross à travers les Chilterns et le long des South Downs.

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