Les motos électriques pourraient lancer la tendance des véhicules électriques en PH

May 17, 2023

STATISTIQUEMENT, ce sont les motos électriques (y compris les trikes et les vélos), et non les voitures électriques, qui ont amorcé le passage à l'électrification à l'échelle mondiale.

En Chine, par exemple, les motos électriques ont gagné en traction en remplaçant les vélos à pédales traditionnels. Ils étaient plus pratiques en raison de leur faible encombrement et ont en partie contribué à réduire la pollution de l'air, en particulier à Pékin. La Chine est un bon exemple dans la promotion du transport durable, qui a propulsé la croissance des motos électriques ces dernières années.

Aux Philippines, la version originale du décret n° 12 n'inclut pas les motos électriques dans la liste des véhicules couverts. Publiée en janvier dernier, la décision a suspendu les tarifs sur les voitures particulières, les autobus, les minibus, les fourgonnettes et les camions, mais étrangement n'incluait pas les motos, les tricycles, les scooters et les bicyclettes.

Récemment, le secrétaire de l'Autorité nationale pour l'économie et le développement (NEDA), Arsenio Balisacan, a déclaré qu'en réponse aux appels croissants pour étendre la couverture de l'EO 12, des études sont menées pour inclure tous les types de véhicules électriques (VE) dans l'allégement fiscal.

"Il est maintenant temps de lancer le marché local de la moto électrique. Le marché du trike électrique est déjà très fort et nous n'avons pas besoin de nous concentrer là-dessus. Les Philippines sont bien en avance sur l'ASEAN dans cette perspective - l'utilisation de Les véhicules électriques dans les transports publics. Mais les motos électriques vont changer la donne », a déclaré le Dr Jose Bienvenido Manuel M. Biona, directeur exécutif de l'Association des véhicules électriques des Philippines et professeur d'ingénierie à l'Université De La Salle.

"Par rapport aux motos à essence traditionnelles, les motos électriques ont des coûts d'exploitation inférieurs. La recharge d'une moto électrique est généralement moins chère que le ravitaillement en essence, ce qui permet des économies à long terme", a-t-il ajouté.

La Chine a concentré ses incitations à promouvoir l'adoption des motos électriques, principalement parce qu'il s'agissait d'industries faciles à mettre en place dans diverses provinces. On peut dire que chaque province a sa propre marque de motos électriques. Cela s'est développé essentiellement en raison du partage de technologie et d'un processus appelé étiquetage blanc dans lequel les grands fabricants vendent des composants qui sont assemblés dans des véhicules et marqués de la manière que l'assembleur souhaite. C'est aussi la raison pour laquelle il y a tant de motos électriques qui se ressemblent mais qui ont des marques différentes.

Le marché des motos électriques en Chine a connu une croissance rapide ces dernières années. Selon Statista, quelque 41 millions de motos électriques ont été vendues, ce qui représente près de 70 % des ventes mondiales de motos électriques, estimées à 60,4 millions.

Les fabricants chinois de motos électriques investissent également dans la recherche et le développement pour améliorer la technologie des batteries, l'autonomie et l'infrastructure de charge. Les progrès de la technologie des batteries ont entraîné des autonomies plus longues et des temps de charge plus courts, répondant aux principales préoccupations des utilisateurs de motos électriques.

Mesures politiques qui comprennent des subventions, des exonérations fiscales et des réglementations favorables en matière de plaques d'immatriculation. Dans de nombreuses villes, les motos électriques sont exemptées des loteries de plaques d'immatriculation ou des restrictions qui s'appliquent aux véhicules à moteur à combustion interne. Ces incitations ont stimulé la demande de motos électriques et créé un environnement favorable pour les constructeurs.

Le premier fabricant de motos électriques à grande échelle au monde est Zero Motorcycles, fondé en 2006 à Santa Cruz, en Californie. Il est considéré comme l'un des pionniers de l'industrie des motos électriques.

Zero a récemment serré la main d'Integrated Micro-Electronics, Inc. (IMI) du groupe Ayala pour produire ici des motos électriques. Un changement dans la portée d'EO aidera tous les fabricants locaux de motos électriques

Gogoro est une société taïwanaise fondée en 2011 par Horace Luke et Matt Taylor. Ils ont présenté leur premier scooter électrique, le Gogoro Smartscooter, en 2015. Il s'agit du système d'échange de batterie de covoiturage le plus populaire et peut-être le plus grand au monde.

Cette approche a relevé le défi de l'autonomie limitée et des longs temps de charge généralement associés aux véhicules électriques. Les scooters électriques de Gogoro sont depuis devenus largement reconnus et adoptés sur divers marchés asiatiques et arriveront bientôt aux Philippines.

"Avec un soutien politique, les motos électriques pourraient être la voie vers une utilisation à grande échelle aux Philippines", a récemment déclaré Davy Cheong, directeur du Singapore Battery Consortium à Malaya Business Insight lors de la conférence de l'ASEAN sur les batteries et les véhicules électriques. "Le soutien du gouvernement, en particulier dans les domaines de la R&D, de la chaîne d'approvisionnement et de la fabrication, est important."

Les motos électriques offrent un couple instantané et une accélération en douceur, offrant des expériences de conduite passionnantes, avec une puissance constante et un rapport puissance/poids plus élevé que les motos conventionnelles. Ils fonctionnent silencieusement, réduisant les nuisances sonores dans les zones urbaines. Ces caractéristiques sont particulièrement bénéfiques pour les cyclistes à la recherche d'une expérience plus sereine et paisible, une expérience dont les Philippins devraient bientôt profiter.