Obtenir un EV sur le côté : est-il facile de dériver une Kia EV6 GT ?

Jul 01, 2023

Comment dériver une voiture électrique ?

Maintenant, nous avons répondu à de nombreuses questions sur les véhicules électriques ici chez Move Electric, telles que où les recharger, comment tirer le meilleur parti de leur autonomie et s'ils présentent un risque d'incendie. Et nous serons honnêtes, comment obtenir une voiture électrique sur le côté est loin d'être la préoccupation la plus pressante des consommateurs à résoudre.

Mais les voitures ne devraient pas être entièrement axées sur l'aspect pratique : elles ont toujours eu un aspect émotionnel - et montrer des voitures électriques peut être aussi amusant que les versions à moteur à combustion peuvent encourager plus de gens à faire le changement. C'est notre excuse de toute façon, et nous nous y tenons.

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De plus, nous avions accès à une Kia EV6 GT électrique, une Kia Stinger GT à essence, un grand espace vide et beaucoup de cônes de signalisation. Cela ressemble à la recette parfaite pour une expérience tout à fait essentielle et entièrement scientifique pour savoir si une voiture électrique peut faire la machine à dérive ultime.

De quoi avez-vous besoin pour aller dériver dans un EV?

La chose la plus importante, évidemment, est une voiture. De préférence avec beaucoup de puissance qui peut être envoyée aux roues arrière. Ce que possède la Kia EV6 GT. La machine de 62 645 £ est alimentée par deux moteurs électriques d'une puissance totale de 430 kW de puissance et de 546 lb-pi de couple.

Surtout, alors qu'il offre la transmission intégrale par défaut, l'EV6 GT dispose d'un différentiel de polarisation de couple, ce qui signifie que toute cette puissance et ce couple peuvent être envoyés à l'avant ou - brillamment pour la dérive - aux roues arrière. Cette puissance abondante peut même aider à surmonter le poids lourd de 2200 kg de l'EV6 GT (en partie grâce à une batterie de 77,4 kWh), et donne à la machine un temps de 0 à 62 mph de 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 161 mph.

Revue Kia EV6 GT : verdict de Move Electric

Parce qu'il s'agit d'une expérience scientifique, nous avons également besoin d'avoir accès à un sujet témoin : dans ce cas, une Kia Stinger GT. Il s'agit de la berline de performance de 45 210 £ de l'entreprise, qui comprend un V6 de 3,3 litres de 269 kW qui offre une vitesse de pointe de 167 mph et un temps de 0 à 62 mph de 4,7 secondes. Toute la puissance est transmise au train arrière.

L'une des principales raisons pour lesquelles Kia voulait inviter des comparaisons est que la Stinger GT vient d'être retirée de la vente au Royaume-Uni, passant le flambeau phare de la performance à l'EV6 GT plus propre, plus verte et plus puissante.

Outre les voitures, vous avez également besoin d'un endroit pour faire du drift, dans notre cas, le circuit de course d'Hockenheim en Allemagne. Bon, un parking à Hockenheim quand même : un grand parking vide vaut mieux qu'une piste : il y a beaucoup plus de place si – d'accord, quand – quelque chose ne va pas.

Vous aurez également besoin de beaucoup de cônes de signalisation, de sorte que vous puissiez tracer des cercles pour dériver. Nous vous suggérons d'en avoir de rechange, car les chances de frapper un ou deux cônes sont élevées. Nous suggérons également quelque chose pour garder la zone que vous utilisez détrempée, comme un tracteur avec une citerne attachée.

Enfin, vous avez également besoin de quelqu'un pour vous apprendre à faire du drift. Kia a gentiment mis à notre disposition deux instructeurs extrêmement patients, qui ont été brillants pour expliquer clairement ce que nous devions faire, et ont également fait du bon travail en ne se moquant pas de nous lorsque nous nous trompions fréquemment.

Pourquoi l'EV6 GT a un mode dérive

La plupart des voitures modernes, y compris les véhicules électriques, se comportent trop bien pour se mettre facilement de côté. C'est grâce à toutes les technologies et fonctionnalités d'assistance à la conduite qui y sont intégrées. C'est pourquoi l'EV6 GT offre une gamme de modes de conduite qui envoient progressivement plus de puissance aux roues arrière, ce qui donne la maniabilité sportive légèrement survirante que vous attendez d'une voiture de performance.

Mais comme de nombreuses voitures à traction intégrale, l'EV6 GT est dotée d'une vectorisation de couple, qui surveille essentiellement les niveaux de puissance et d'adhérence des quatre roues. S'il détecte qu'une roue commence à patiner ou à perdre le contrôle, il peut réduire la puissance qui va à cette roue et envoyer plus de puissance aux autres. Le résultat est que la voiture conserve une adhérence optimale, donnant au conducteur un contrôle maximal.

Cela se combine avec le contrôle électronique de la stabilité (ESC), qui contrôle davantage la puissance, les niveaux d'adhérence, etc., pour garantir une conduite relativement fluide de la machine. Maintenant, de telles fonctionnalités ne peuvent pas entièrement défier les lois de la physique, mais elles peuvent faire un travail remarquable pour maintenir des voitures puissantes telles que l'EV6 GT en ligne. Ce qui est bien… à moins que vous ne vouliez sortir de la ligne. Comme, vous savez, en allant à la dérive.

C'est là qu'interviennent les modes de dérive sur les voitures de performance électriques. Ils fonctionnent de différentes manières, mais les bases sont les mêmes : ils impliquent de désactiver les différentes fonctionnalités telles que le contrôle de traction et l'ESC conçus pour maintenir la stabilité de la voiture et garantir que la puissance fournie va à l'arrière de la voiture.

Avec toute la puissance provenant des roues arrière qui ne tournent pas, lorsque vous tournez les roues avant puis que vous actionnez l'accélérateur, le résultat est que l'arrière de la voiture veut aller plus vite que l'avant. Cela fera glisser l'arrière de la voiture.

Mais faire glisser et dériver l'arrière d'une voiture n'est pas la même chose. Pour transformer une glissade en une dérive, vous devez alors contrôler cette glissade à travers le verrou opposé - tourner les roues loin de la direction dans laquelle l'avant de la voiture tourne, essentiellement - et utiliser soigneusement l'accélérateur. Si vous le faites correctement, vous pouvez faire glisser l'arrière de la voiture aussi longtemps que vous le souhaitez.

Cela semble simple, non ? Ouais, à propos de ça…

Est-il facile de dériver une voiture électrique ?

Vous ne risquez pas de dériver une EV6 GT par accident. En fait, vous ne risquez pas d'activer le mode Drift de l'EV6 GT par accident. Le sélectionner, c'est un peu comme engager le code de triche d'un jeu vidéo. Ce n'est pas tout à fait Haut, Haut, Bas, Bas, Gauche, Droite, Lumière Droite, B, A mais c'est proche.

Vous devez d'abord vous assurer que l'EV6 GT est en stationnement. Ensuite, vous devez appuyer sur le bouton GT jaune vif sur le volant et sélectionner le mode GT. Appuyez ensuite sur le bouton de contrôle de traction sur le tableau de bord et maintenez-le enfoncé pendant cinq secondes jusqu'à ce que l'affichage numérique indique que le contrôle de traction et l'ESC ont été complètement désactivés. Et puis maintenez les deux palettes de régénération d'énergie derrière le volant pendant cinq secondes jusqu'à ce que le mode Drift soit activé.

Au départ, le résultat est un peu décevant. Il n'y a pas de rugissement artificiel de faux bruit de moteur, et l'affichage numérique ne passe pas non plus à un mode « sport » rouge profond ultra-agressif. Au lieu de cela, l'affichage passe à un écran qui montre la distribution de puissance, et les mots « mode dérive » apparaissent dans le coin inférieur droit. Tout est très discret.

Pourtant, avec le mode dérive qui envoie toute la puissance considérable de l'EV6 à l'essieu arrière et aucun logiciel de contrôle de traction embêtant pour empêcher les roues de patiner, la dérive devrait être facile.

Alerte spoiler : dériver une voiture n'est en fait pas si facile.

Eh bien, clarifions cela. Obtenir une EV6 GT en mode Drift sur le côté est facile. Faire glisser la queue d'une EV6 GT en mode Drift, les pneus crissant en signe de protestation, est facile. Et si vous êtes négligent avec l'accélérateur, faire tourner une EV6 GT en mode Drift est facile.

Mais dériver une EV6 GT ? Dans le sens propre d'en mettre un dans une glissière de contrôle, la queue pendante et le verrou opposé engagé, que vous pourriez tenir pendant une longue période de temps ? Ce n'est pas si facile. Et cela n'a rien à voir avec l'EV6, ou avec les voitures électriques en général. C'est juste que la dérive est vraiment une compétence.

D'accord… alors, comment dérivez-vous une EV6 GT ?

Tout d'abord, définissons exactement ce qu'est la dérive. L'idée est d'amener la voiture dans une glissade maîtrisée - ici l'accent est mis sur le maîtrisé - autour d'un long virage en épingle balisé par des cônes.

La théorie, telle qu'expliquée par nos instructeurs experts, est relativement simple. Entrez lentement dans le virage, tournez doucement dans le virage, puis démarrez brièvement l'accélérateur pour faire bouger le dos. Ensuite, décollez brusquement, avec peut-être un coup de frein rapide pour déplacer l'équilibre de la voiture vers l'avant.

En théorie, la voiture glisse maintenant, vous feriez donc mieux d'appliquer un blocage opposé - en éloignant les roues avant de la courbe. Ensuite, lorsque vous sentez que l'arrière de la voiture est léger et glisse mais que vous gardez le contrôle, utilisez l'accélérateur et la direction pour le maintenir juste là. Vous glisserez ensuite gracieusement dans le virage, l'arrière de la voiture à un angle sinistre, et vous serez prêt à ce que Ken Block téléphone avec une invitation à jouer dans sa prochaine vidéo Gymkhana.

D'accord, nous attendons toujours l'appel de Ken Block, et c'est parce que comprendre ce que vous devez faire et le faire réellement sont deux choses différentes. Il est difficile de comprendre à quel point vous devez être doux lors du virage initial et à quel point vous devez appuyer brièvement sur la pédale d'accélérateur pour faire glisser le dos.

Plus important encore, il est vraiment difficile d'avoir une idée du moment d'or où la voiture commence à glisser, mais avant que l'arrière ne soit si loin qu'une rotation d'apparence incompétente est inévitable. C'est à ce moment-là que vous devez alimenter la serrure opposée et rétablir le courant, en équilibrant la voiture alors qu'elle dérive autour du cercle.

Regardez Ken Block détruire Las Vegas dans la dernière vidéo de Gymkhana

Une partie du défi consiste à savoir où chercher. Lorsque la voiture commence à glisser, vos yeux sont inévitablement attirés vers l'extérieur du virage - là où votre cerveau vous dit que la voiture essaie d'aller. Mais vous devez garder les yeux fixés sur le sommet du coin - là où vous voulez aller.

Obtenir l'EV6 GT sur le côté est facile, et il y a toujours un bref frisson lorsque vous le faites. Mais le contrôler est le défi. Juste au moment où vous pensez que vous l'obtenez, il y a un retour en arrière et vous faites le tour. Pourtant, une chose est claire : la voiture n'est pas le problème. L'EV6 GT pourrait dériver joyeusement toute la journée. Nous avons juste besoin d'améliorer le talent derrière le volant.

Qu'est-ce qui est plus simple : faire dériver un EV ou une voiture ICE ?

C'est la prochaine étape de notre expérience scientifique. En théorie, la Stinger GT devrait avoir l'avantage ici : elle est à propulsion, plus légère, dispose d'un mode Sport Plus qui désactive l'antipatinage et l'ESC et vous pouvez la transformer en mode manuel pour maintenir le couple élevé.

Cela dit, la puissance supplémentaire de l'EV6 GT est d'une grande aide. Il surmonte ce poids, en particulier avec le mode Drift qui transforme efficacement la voiture en propulsion arrière.

Les différences entre les deux voitures signifient que la technique de dérive de chacune est légèrement différente. Vous devez entrer dans le virage un peu plus vite dans le Stinger GT (nous parlons ici de 15 mph contre 10 mph), car le moteur ne peut tout simplement pas générer la puissance aussi rapidement que l'EV6 GT.

C'est aussi pourquoi vous devez être plus agressif sur l'accélérateur lorsque vous initiez la glissade dans la Stinger GT. Il faut plus de temps pour transmettre la puissance aux roues, et avec ce moteur à combustion encombrant à l'avant, la répartition du poids est très différente.

Notre expérience montre qu'il est probablement plus facile d'amener la Stinger GT un peu latéralement et aérée, mais avec un peu de pratique, il est beaucoup plus facile d'amener l'EV6 GT dans quelque chose qui approche d'une dérive appropriée.

Nos conclusions entièrement scientifiques sur la dérive d'un véhicule électrique

Écoutez, nous avons dit que c'était essentiellement une expérience scientifique, donc nous devons en tirer des conclusions fermes. Et nous avons répondu à la question que nous voulions poser : oui, vous pouvez dériver une voiture électrique.

D'accord, ce n'est probablement pas une surprise. Les boffins de Kia n'auraient pas sorti l'EV6 GT avec un mode Drift s'ils ne le pouvaient pas, après tout. Mais ce qui est également clair, c'est qu'une voiture de performance électrique offre certains avantages par rapport à une ICE lorsqu'il s'agit de se mettre sur le côté.

L'EV6 GT, bien sûr, s'appuie sur ce mode Drift et certains travaux matériels et logiciels intelligents pour faciliter le glissement de la voiture. Mais cela ne semble pas vraiment artificiel – et cela ne facilite toujours pas la dérive appropriée. Si nous avions plus de temps, nous sommes sûrs que nous y arriverions. Cela dépend simplement du nombre de cônes de signalisation supplémentaires que nous pouvons risquer d'endommager…

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