Examen du vélo électrique Ride1Up Revv 1

Oct 14, 2023

Le nouveau Ride1Up Revv 1 ressemble plus à une moto ou à un minibike qu'à un vélo, mais bien qu'il offre un style moto, il respecte les règles nécessaires pour être classé comme vélo et conduit sans licence, immatriculation ou assurance spéciale dans de nombreux États. Avec un moteur Bafang de qualité et une grande batterie, le Revv 1 se démarque dans le domaine des vélos électriques de style moto de plus en plus encombré en offrant un ensemble de pièces compétitif avec les modèles plus chers de Super73 et Juiced à un prix nettement inférieur.

Nous avons vérifié la version à suspension intégrale du Revv 1 (une version semi-rigide, avec une batterie plus petite, est disponible pour 500 $ de moins), en l'utilisant pour les trajets quotidiens et les aventures urbaines pour voir comment il se comparait aux vélos électriques standard et son concurrents directs inspirés de la moto.

Avec un moteur puissant et un ensemble de composants solides, le Revv 1 vous offre un vélo électrique de style moto amusant et complet à un prix inférieur à celui de la concurrence.

Jeter une jambe sur le Ride1Up Revv 1 ressemble beaucoup à sauter sur une moto compacte - des barres à la selle, cela rappelle beaucoup plus une petite moto que n'importe quel vélo, électrique ou autre. Mais le Revv 1 ne rugit pas avec le volume d'un moteur à essence et ne crache pas de vapeurs pendant la conduite.

Le moteur du moyeu arrière de 750 watts produit des quantités de puissance, et le Revv 1 roule en douceur et accélère jusqu'à sa vitesse maximale sans tracas ni saccades. Le vélo fonctionne en mode Classe 2 et peut donc rouler jusqu'à 20 mph en utilisant uniquement son accélérateur à demi-tour. Ride1Up fournira aux clients des instructions pour déverrouiller le mode de classe 3 qui permet des vitesses allant jusqu'à 28 mph tout en pédalant, bien que le pédalage soit particulièrement inconfortable sur cette conception - plus à ce sujet ci-dessous. Pensez-y davantage comme un scooter électrique à grande échelle qui fait la plupart du travail pour vous plutôt qu'un "vélo" et vous êtes sur la bonne voie. Il existe également un mode "Off-Road" déverrouillable qui supprime complètement la limite de vitesse et permet au vélo d'aller un peu plus de 33 mph (sur la base de mes tests en tant que pilote d'environ 230 livres).

En profitant de ses vitesses de classe 3, le Revv 1 est mieux à même de suivre le flux de circulation dans les rues de la ville, ce qui peut rendre le trajet plus relaxant. Même avec plus de 300 livres de poids roulant à plus de 20 mph, les freins à disque hydrauliques offrent une puissance de freinage substantielle et facilitent l'arrêt d'une seule longueur de voiture.

La suspension avant et arrière (120 mm de débattement à l'avant, 50 mm à l'arrière) absorbe une grande partie des vibrations de la route et même quelques bosses plus grosses, cependant (et plus sur ce ci-dessous), la position de conduite est un peu impitoyable. Se tenir debout sur les pédales et se lever de la selle lorsqu'une grosse bosse se présente est plus difficile que sur un vélo plus traditionnel. Sur les routes extra-lisses, vous pouvez verrouiller la suspension.

Bien qu'il s'agisse techniquement d'un vélo, le Revv 1 comprend certains accessoires que vous voudriez (ou dont vous auriez besoin) sur une moto si vous roulez dans la circulation. Il comprend des clignotants avant et arrière (inhabituels pour un vélo), un phare lumineux avec des feux de route et de croisement, des feux de freinage qui deviennent plus lumineux lorsque les leviers de frein sont tirés et un klaxon fort qui est beaucoup plus susceptible de faire tourner les têtes qu'une cloche. Ride1Up intègre bien ces fonctionnalités, et tout l'éclairage fonctionne sur la batterie, vous n'avez donc pas à vous soucier de charger un tas de pièces séparées juste pour profiter d'une conduite en toute sécurité.

Ride1Up a considéré que vous ne roulerez pas toujours dans des conditions sèches. Le vélo est classé IP65, il peut donc supporter la pluie (mais pas la submersion). L'inclusion d'ailes métalliques robustes est idéale lorsque les routes sont mouillées. J'ai roulé un peu après un peu de pluie, et bien que la chaussée soit toujours mouillée, je n'ai pas été éclaboussé d'eau sale comme sur beaucoup d'autres vélos.

Bien que le Revv 1 n'inclue aucun espace de stockage, il dispose de plusieurs brasures au centre du vélo qui peuvent ancrer les accessoires de cyclisme comme vous le feriez dans le triangle avant d'un vélo standard. Ride1Up vend également une cage de stockage de 100 $ qui s'intègre dans cet espace ; il offre environ 15 litres d'espace. Il n'y a malheureusement pas de moyen simple de monter un porte-bagages ou des sacoches standard. Pour le transport de charge, vous voudrez regarder quelque chose conçu avec des accessoires de vélo plus traditionnels à l'esprit, comme le Co-op Cycles Generation e1.1 abordable de REI, ou le RadRunner 2 de RadPower.

Il y a à peine un an, j'ai testé le Super73-R Brooklyn, un vélo électrique de style moto aux spécifications similaires. Ce modèle a coûté 3 495 $, soit 1 100 $ de plus que le Revv 1. Ce vélo n'incluait pas de fonctionnalités pratiques telles que des clignotants ou des ailes, et les composants de Ride1Up, du moteur Bafang à la batterie de 1 040 Wh en passant par les freins hydrauliques et les roues en magnésium, ne vous sentez pas bon marché, ni le cadre ou la suspension.

Le Revv 1 résiste bien face à sa véritable concurrence : les cyclomoteurs bon marché. Son prix est correct, et bien qu'il soit trop gros et lourd pour être transporté dans un appartement, sa batterie amovible est facile à charger à la maison, et le chargeur 4 ampères inclus Ride1Up peut le gérer en un peu plus de 5 heures. Cette batterie a pu me transporter sur un peu plus de 26 miles de conduite rapide en ville avec une seule charge. Maintenant, vous cherchez à savoir ce qui est effectivement un véhicule électrique très bon marché pour les déplacements par beau temps et les balades en ville. Ride1Up facilite également l'augmentation de votre autonomie, avec des batteries supplémentaires de 1 040 Wh pour 550 $ où Super73 facture 995 $ et Juiced 799 $, bien qu'au moins Juiced propose des batteries certifiées UL.

J'ai assemblé des tas de vélos électriques, et le Revv 1 était parmi les plus faciles. Seule la roue avant s'est avérée délicate car je l'ai fait seul. Mais quelques éléments peuvent s'avérer délicats pour les assembleurs débutants à domicile : à savoir, l'alignement.

Le Ride1Up Revv 1 est principalement assemblé et ne prend pas beaucoup d'étapes pour se préparer à la conduite. Rien qu'en raison de son poids, cela vaut la peine d'avoir une deuxième paire de mains pour aider au montage, mais j'ai pu tout assembler en un peu plus d'une demi-heure sans aide. La plupart du travail consiste simplement à visser et à dévisser de petits boulons pour fixer le guidon, le phare, les clignotants avant et le garde-boue avant. La partie la plus difficile a été de monter la roue avant, mais c'est un jeu d'enfant si une personne peut tenir le vélo pendant que l'autre emboîte l'essieu sur la fourche avant. Un support de vélo standard ne sera pas d'une grande aide si vous l'assemblez seul, étant donné que le poids supplémentaire du vélo et le cadre inhabituel rendent difficile son montage avec un seul.

Bien que Ride1Up inclue les outils nécessaires au montage, il ne contient pas tout le savoir-faire nécessaire pour une configuration parfaite. La roue arrière était pré-montée, mais devoir fixer la roue avant moi-même signifiait que je devais également m'assurer que le rotor de frein était aligné avec les plaquettes de frein. Dans toute mon expérience de mise en place d'unités d'examen, elles ne sont jamais alignées dès le départ. Pour que le frein avant arrête de gratter, il faut de la précision, un œil aiguisé et un toucher délicat.

Plus difficile encore que l'alignement des freins, c'est de faire en sorte qu'un garde-boue reste droit. J'ai passé 10 bonnes minutes de montage à essayer d'aligner le garde-boue avant avec la roue sans frotter.

Toute cette configuration est quelque chose que les magasins de vélos peuvent faire facilement, mais ils ne le feront pas gratuitement sur un vélo qu'ils ne vous ont pas vendu. Si vous n'êtes pas à la hauteur de la tâche ou si vous n'êtes pas intéressé par l'agitation, obtenir de l'aide dans un magasin de vélos peut être une dépense supplémentaire en plus du prix du vélo, et tous les magasins de vélos ne veulent pas travailler sur des vélos électriques ou directement. vélos grand public.

Le Revv 1 est conçu pour ressembler et rouler comme une moto. Cela place les pédales dans une position inconfortable qui rend difficile de se tenir debout comme vous le feriez sur les pédales d'un vélo normal ou sur les repose-pieds d'une moto pour franchir les bosses. Même avec la suspension, certaines secousses plus importantes passent, et il est difficile de les compenser en se soulevant rapidement de la selle. La conception du cadre du vélo ne permet pas non plus le montage d'une selle alternative standard, donc si vous voulez quelque chose de différent, vous n'avez pas de chance.

C'est un grief mineur, mais la position de conduite basse signifie que vous ne pouvez pas mettre beaucoup de muscle dans le pédalage, aggravé par le fait que la selle du Revv 1 est plus large que votre siège de vélo typique. En mode classe 3, j'ai pédalé un peu pendant un trajet de 5 miles juste pour faire tourner le moteur à des vitesses maximales, et à la fin du trajet, une douleur dans l'articulation entre ma jambe droite et ma hanche m'a fait boitiller - un problème qui n'a pas ça ne s'affiche pas quand je viens d'utiliser l'accélérateur. Étant donné que le Revv 1 est à une seule vitesse, le pédalage s'avérerait également une tâche ardue si la batterie venait à manquer à votre destination. Il faut un effort considérable juste pour pédaler le vélo lourd à 5 à 6 mph sans moteur.

Les vélos électriques ne sont généralement pas légers, mais les vélos de style moto comme le Revv 1 ont tendance à être plus lourds. Le Revv 1 mesure 89,6 livres, ce n'est donc pas le genre de vélo que vous voulez transporter à l'intérieur tous les jours, et le faire monter un escalier serait un défi. Pour les navetteurs urbains de tous les jours qui doivent faire face à des escaliers, une conduite légère comme le Velotric Thunder 1 peut avoir beaucoup plus de sens.

Le poids combiné au fait que ce style de vélo électrique fonctionne souvent à l'accélérateur seul n'en fait pas la conduite la plus efficace. La portée de 26 miles du Revv 1 (telle que testée) est respectable, et cela ne fait pas de mal que Ride1Up inclut un chargeur de 4 ampères pour une recharge plus rapide, mais cela permet une efficacité de seulement environ 25 miles/kWh. C'est peut-être nettement mieux qu'une voiture électrique, mais c'est bas de gamme pour un vélo électrique. Le courant prioritaire peut aller aussi loin sur la moitié de la batterie, et le Juiced CrossCurrentX peut aller près de 20 miles plus loin avec une batterie similaire, à la fois en raison d'être plus léger et plus facile à pédaler (vous pouvez donc produire plus de la puissance requise sur votre posséder).

En mode Classe 2, le Revv 1 est la pédale d'abord, ce qui signifie que lorsqu'il reçoit une entrée à la fois de l'accélérateur et des pédales en même temps, il remplacera l'accélérateur par l'entrée qu'il reçoit des pédales. Il n'y a pas beaucoup de raisons de pédaler et d'accélérer en même temps, mais étant donné que vous comptez beaucoup sur l'accélérateur, nous nous sommes retrouvés à souhaiter qu'il réagisse dans l'autre sens.

Le fonctionnement de l'accélérateur uniquement manque de nuances, en particulier à des vitesses plus élevées, car il semble vouloir uniquement être complètement ouvert ou fermé. Le vélo aurait pu être encore plus efficace s'il était parfois plus facile de maintenir des vitesses plus basses, comme à l'approche d'un feu rouge, en maintenant l'accélérateur à moitié ouvert.

L'ordinateur du vélo facilite le contrôle des modes de vitesse et affiche une image claire et fiable de la vitesse actuelle, mais ce n'est pas très utile pour la batterie ou l'autonomie. C'est une bonne idée de commencer à penser à rentrer chez vous lorsque la jauge de la batterie atteint deux barres, car elle peut passer d'une barre à mort assez rapidement. Une fois que la dernière barre de batterie commence à clignoter pour vous avertir qu'elle est faible, le vélo ne parcourra qu'environ un quart de mile avant que le moteur ne s'éteigne. Vous ne pouvez pas non plus compter sur l'odomètre pour suivre votre autonomie. Lors de mes tests, le compteur kilométrique a constamment sous-déclaré la distance de près de moitié, et il n'affiche que des kilomètres entiers, pas des dixièmes. Après un trajet de 5,9 miles (selon les mesures de Google Maps et le suivi GPS sur ma montre), le compteur kilométrique du vélo n'a montré que 2 miles - oups.

Si vous envisagez des cyclomoteurs ou des motos à petit moteur pour l'outillage en ville et les déplacements mineurs, le Ride1Up Revv 1 vaut absolument la peine d'être considéré. Il a la gamme, la puissance et la conception de qualité de vie pour le travail. C'est d'autant mieux qu'il arrive à un prix presque imbattable pour ce que vous obtenez. Il est également parfait pour tous ceux qui envisagent les options de Super73 et souhaitent simplement que leur prix baisse.

Le Revv 1 sera le plus logique pour les cyclistes qui peuvent l'enfermer quelque part au niveau du sol ou dans un garage et emmener la batterie à l'intérieur pour la recharger. Je ne conseillerais également ce type de vélo électrique que dans les États qui autorisent les vélos électriques de classe 2 ou 3. Cela peut même ne pas être légal dans les États qui n'autorisent que les vélos électriques de classe 1.

Quiconque aime s'entraîner un peu sur son chemin d'un point A à un point B sera toujours mieux servi par un vélo électrique plus traditionnel et mieux équipé pour pédaler. Ne vous inquiétez pas, beaucoup d'entre eux peuvent aller aussi vite. Mais lorsque vous voulez vous asseoir, appuyer sur l'accélérateur et simplement rouler comme une moto, le Revv 1 est là où il en est.