La Hyundai Ioniq 6 est la berline électrique que nous attendions tous

Apr 29, 2023

Nous avons enfin un véhicule électrique qui pourrait détrôner Tesla, et il vient de Hyundai

Si vous voulez un véhicule électrique élégant pour les trajets sans essence, le luxe sur de courtes distances et, oui, le plaisir de ce couple maximal que vous obtenez des véhicules électriques, il a toujours été difficile de battre Tesla. La variété de véhicules électriques qui arrivent sur le marché est vraiment impressionnante en ce moment, de la fiable Nissan Leaf au bestial F-150 Lightning. Mais cet endroit idéal que tant de parents recherchent - une deuxième voiture fiable et élégante avec des prix pas tout à fait luxueux - a encore malheureusement peu d'entrées. Hyundai était clairement conscient du déficit et a une réponse très robuste : la Ioniq 6 est la berline que nous attendions tous.

Le SE Long Range Ioniq 6 à 45 500 $ obtient une autonomie de 361 miles par charge, mais se distingue par son étrange aérodynamisme – encore plus glissant que le Porsche Taycan et le Tesla Model 3. Le résultat est un lecteur qui est époustouflant silencieux et agréable à conduire. S'il s'agit de votre premier véhicule électrique, vous auriez du mal à faire mieux.

Avons-nous oublié de mentionner les regards? De ses poignées de porte intégrées qui affleurent la voiture à des centaines de pixels qui s'illuminent comme des accents (une version du 21e siècle des ailerons et du chrome des années 1950), l'Ioniq 6 va susciter une tonne de "gee-whiz!" remarques. Ce n'est pas la magnifique Alfa Romeo des années 1960, mais c'est sacrément cool sous tous les angles.

Il obtient également l'équilibre à l'intérieur, avec un mélange intelligent d'instruments numériques et physiques. Tesla veut enterrer toutes ses fonctions dans une tablette massive montée au centre. Hyundai, d'autre part, conserve des commandes tactiles pour le climat et pour naviguer dans certains menus de l'écran central, et les instruments pour le conducteur et l'écran d'infodivertissement s'intègrent bien sur le tableau de bord plutôt que de dominer l'intérieur de manière caricaturale.

La sécurité est également au rendez-vous : les caractéristiques standard de tous les modèles Ioniq 6 incluent le freinage d'urgence automatique, la détection des piétons et des cyclistes, l'évitement de la circulation transversale arrière (afin que vous ne retourniez pas dans une voiture lorsque vous faites marche arrière dans une épicerie bondée et encadré par deux SUV imposants), et des feux de route à atténuation automatique.

Mais c'est le lecteur dont vous vous souviendrez le plus. Il est lisse, équilibré et a quelques tours dans sa manche. Par exemple, alors que l'Ioniq 6 n'a pas de vitesses (aucun VE actuel n'en a), il y a des palettes qui supportent le volant ; vous les utilisez pour émuler la "rétrogradation", qui ajoute du carburant régénératif aux batteries. Retournez la palette gauche quatre fois et vous configurez la conduite à pédale unique. Cela permet uniquement d'utiliser "l'accélérateur" pour aller, et si vous soulevez complètement l'Ioniq 6 finira par s'arrêter complètement. Cela prend un certain temps pour s'y habituer, et lors de baisses plus abruptes lors de notre essai routier, nous nous sommes encore retrouvés à utiliser le frein, mais la plupart du temps, la conduite i-Pedal devient le moyen le plus simple de rouler.

La banquette arrière est un autre endroit où l'Ioniq souffle Tesla hors de l'eau - du moins du point de vue d'un parent.

Tout d'abord, le modèle SE reçoit des sièges en tissu fabriqués à partir de matériaux recyclés qui frappent un sweet spot parental : c'est à la fois très confortable et résistant aux taches et pas quelque chose que les enfants vont gâcher en un seul voyage en voiture.

L'espace pour les jambes à l'arrière est excellent, même pour les adultes, avec 39,2 pouces contre les 35,2 pouces serrés que vous trouveriez dans un Tesla Model 3. Mais vous constaterez que l'extérieur offre moins d'espace pour la tête à l'arrière pour toute personne de plus de six pieds. Il bat toujours le toit assez bas de la Mustang Mach-e, avec 40,2 pouces contre 38,2 pour la Ford, et les 37,7 pouces réservés aux enfants sur la banquette arrière de la Tesla.

Les enfants reçoivent deux USB-C à l'arrière, ce qui devrait réduire les batailles de gazon à l'arrière. Non, il n'y a pas d'option pour ajouter des iPads montés à l'arrière comme ce que vous voyez dans l'espace SUV, mais il y a des porte-gobelets sur la porte pour avaler des boîtes de jus.

Et sur le front parental, Hyundai déploie une suite technologique gratuite appelée Bluelink +, qui permet d'utiliser votre téléphone comme une clé (il détecte simplement quand vous vous approchez, disons avec un enfant dans vos bras et déverrouille les portes de la voiture), et il permet vous démarrez la voiture à distance depuis l'intérieur de votre maison, pour la réchauffer ou la refroidir avant de sortir de chez vous. Bon! Cette technologie sera déployée sur plus de Hyundai plus tard dans l'année, mais fera ses débuts sur l'Ioniq 6.

La gamme la plus large que vous pouvez obtenir d'un Ioniq 6 ne se situe pas au sommet de l'échelle des prix, car lorsque vous atteignez les modèles à roues arrière SEL à 47 700 $ ou Limited à 52 600 $, ils obtiennent des roues plus grandes de 20 pouces. Une roue plus grande augmente la masse de roulement et l'inertie, et l'autonomie qui en résulte chute à 305 miles par charge.

Les modèles AWD plus bling ont également ces roues plus grandes. Ensuite, le prix grimpe à 51 200 $ pour le Ioniq 6 AWD SEL ou 56 100 $ pour le Limited, tandis que l'autonomie tombe à 270 milles.

Si vous avez vraiment besoin d'une capacité de temps misérable, procurez-vous la SE AWD à 49 000 $, qui a les plus petites roues de 18 pouces, de sorte qu'elle atteint toujours 316 milles entre les charges. Si vous n'avez pas besoin de traction intégrale, le jeu de valeur est avec la traction arrière Ioniq 6 SE Long Range de 45 500 $ qui atteint la portée de 361 milles susmentionnée.

Étant donné que Hyundai ne fabrique pas encore ses véhicules électriques aux États-Unis, vous ne pouvez pas bénéficier du type de crédits d'impôt disponibles pour les acheteurs de Tesla ou de Ford Mach-e. C'est un assez gros inconvénient et il n'y a tout simplement pas moyen d'éviter ce fait. Un Tesla Model 3 commence maintenant à un peu moins de 40 000 $ et, selon l'EPA, se qualifie pour 3 750 $ en crédit d'impôt. Même si la banquette arrière est minuscule et que la portée de 272 milles ne peut pas correspondre aux 361 milles de l'Ioniq 6, c'est toujours un bon VE à un prix tueur.

Mais en supposant que vous pouvez vous permettre l'Ioniq 6, il reste la question de son cousin, l'Ioniq 5.

Cette berline piétine partout dans l'Ioniq 6 d'une manière clé : le coffre. La capacité de l'Ioniq 6 est à peine suffisante de 11,2 pieds cubes. Vous installerez une poussette ici, et les sièges arrière se divisent et se replient, mais la découpe dans l'espace de la cabine n'est pas assez large pour que le magasin à grande surface fonctionne autrement qu'une bataille si vous voulez ramener à la maison ce téléviseur à écran plat ou courez chez IKEA pour un ensemble de meubles de chambre d'enfant nécessitant un certain assemblage. Faites des achats croisés contre les 27,2 pieds cubes de chargement avec les sièges arrière toujours relevés dans l'Ioniq 5 et vous voyez un monde utilitaire différent. Abaissez les arrières de cette trappe et vous avez près de 60 pieds cubes, c'est comme une demi-année de couches ! Une SE à propulsion coûte 45 500 $. Hyundai "pirate" le problème du crédit d'impôt fédéral en offrant 499 $/mois, des baux de trois ans, la taxe de 7 500 $ bénéficiant au concessionnaire et en abaissant le paiement initial à 3 999 $.

Tout cela nous fait penser que nous serions en train de botter des pneus et de poser beaucoup de questions sur les désirs et les besoins. Puisque, oui, il n'y a pas de solution parfaite pour n'importe quelle famille, mais nous apprécions beaucoup ces deux Hyundai. Ils ne sacrifient pas le plaisir ou (trop) l'utilité tout en offrant beaucoup de style ainsi que de substance. C'est l'avenir des véhicules électriques dont nous avons tous soif.